Siia võib lisada suvalisi isetehtud klõpse mitmesugustest haininadest. Piltide üleslaadimise ja kommenteerimise võimalus ka registreerimata kasutajatel! Kui soovid oma masinat galeriis lähemalt tutvustada ja galerii registreeritud kasutajaks saada, siis saada e-mail aadressile nuga(at)e21.ee

Siis. E21 oli BMW kõige esimene 3. seeria mudel. Neid, 2-ukselisi väikesedaane toodeti ajavahemikus 1975- 1982 kokku üle 1.4 miljoni eksemplari. Selle näitajaga oli E21 tollal BMW kõige edukam mudel. Oma klassis ainsana ka 6-silindrist mootorit omava auto näol oli E21 mudel, mis oli kiire, kvaliteetne, turvaline ja ka ökonoomne. Mootorivaliku all otsas oli 1.6 liitrine 4-silindrinee karburaatormootor, üleval aga 2.3 liitrine 6-silindrine sissepritsega jõuallikas. Lisavarustuse nimekiri sisaldas ka konditsioneeri, nahkset sportsisu jms, kuid arvatavasti lisavarustuse tohutult kalli hinna tõttu on enamiku masinate varustusnimekiri suhteliselt kasin. Nüüd. E21 kerega BMW-sid enam igapäevaselt väga näha ei ole, aeg on oma töö teinud. Küll aga on E21 kerega BMW suurepärane hüppelävi (vana)tehnikahuvilisele noorele. 1990ndate alguses Eestisse toodud masinaid on palju ning neid võib silmata paljudes hoovides seismas - kui õnnestub leida enam-vähem korraliku kerega masin, siis kõik muu selle kere ümber on hõlpsasti leitav ning taskukohane.

1977 a. mais veeres BMW liinilt esimene 7-seeria mudel. Auto sündis 5 a. arendustöö tulemusena, selle eelkäijaks oli aga e3. Alustati kolme mudeliga: 728, 730, 733i. 1979 võeti tootmisse 728i, 732i ja 735i. 1979 aastal sai 732i esimese euroopa seeriatootmises oleva autona „Motronic“ sissepritsesüsteemi; võeti kasutusele ABS. 1980 a. alustati turboversiooni ehk 745iA tootmist. 1982 aasta sügisel modifitseeriti veidi mootorit ja välimust, mille tulemusena saavutati paremad aerodünaamilised omadused, väiksem mass. Äramärkimist vajab veel BMW Lõuna-Aafrikas asuvas tütarfirmas kohalikule turule valmistatud 745i. Seda autot võiks nimetada ka M7-ks, kuigi ametlikult sellist mudelinimetust ei eksisteeri. Jõuallikaks oli sellel legendaarne M88 mootor. Lõpetuseks võiks lisada, et e23 puhul on tegemist kvaliteetautoga, mis pakub oma tehniliste lahenduste, eeskujulike sõiduomaduste, võimsate mootorite ja originaalse disainiga jätkuvalt sõidurõõmu nii täna kui ka tulevikus.

Esmakordselt tutvustati E 24 kerekoodiga BMW 6 seeriat (E9 järeltulija) ajakirjanikele Marabellas 1976 aasta märtsis. Ametlik esitlus toimus samal aastal hiljem Genfis. Algselt toodeti kahte mudelit: 630 CS (185hj, ainus karb. mootoriga 6 seeria mudelirivis) ja 633CSi (200hj) 1978 a. juulis toimus 635 CSi (218 hj) esitlus. 1979 a. juulis esitleti 628 CSi-d (184hj). Samas võeti tootmisest maha 630 CS, mida jõuti kolme aasta jooksul toota 5763 eksemplari. Samal aastal varustati BMW 6-seeria ka ABS piduritega. 1982 a. Toimus 6 seeria juures suurem facelift ja ka tehniline täiustamine - auto sai uue sisustuse, veermiku, samuti tugevdati kerekonstruktsiooni ja täiendati lisavarustuse nimekirja. 1983 a. viimane aasta mil toodeti 633CSi-d 1984 a. toimus 6-seeria lipulaeva BMW M635CSi (286hj, USA versioonil M6 265hj) esitlus. 1985 a. sai 6 - seeria sai airbagi. Turule tuuakse M635CSi katalüsaatoriga variant (265hj) USA turul hakatakse sel aastal tootma luksuslikku BMW 6 seeria variatsiooni mida tähistati L6. 1988 a. 628 CSi tootmine lõpetati. 1989 a. 6. aprillil veeres viimane 6-seeria kupee liinilt. Tervelt 86216 eksemplari seda suurepärast autot valmis vahemikus 1976-1989.

1978 a. alustab BMW tööd 2 põlvkonna 5 seeria väljatöötamiseks. E28 ('81-'87) esmaesitlus toimus 1981 a. juunis Münchenis. Välimuse osas on auto piirjooned muutunud eelkäija e12-ga võrreldes selgemaks, veidi kandilisemaks. E28 on üks viimaseid klassikalistest BMW-dest, kus võime näha disainer Paul Bracq’i käekirja. Tehniliselt on muudatused suuremad: tunduvalt on parandatud tehnilist külge, veermikuosa; suurenenud on elektroonika osakaal autos. Väga mitmekülgsesse mootorivalikusse võeti diiselmootoriga versioonid 524d ja 524td. Märkimist vajab kindlasti alates oktoobrist 1984 tootmisse läinud e28 M5 (toodetud kokku 2100 tk.) mis on üks kõrgemalt hinnatud BMW mudeleid ka tänapäeval. Võime aga väita, et olenemata sellest, kas me sõidame 518, 520i, 525i, 528i või M535i roolis – nendes kõigis on ühendatud alati nii eliitklassi sõidumugavus, tehnika töökindlus kui ka mõjuv ja ajatu disain.

1968-l aastal asus BMW välja töötama järglast legendaarsele Neue Klasse (BMW 1800, BMW 2000) põlvkonnale. 13. septembril 1972 tutvustati üldsusele uut mudelit BMW 520. Kuna tegemist oli planeeritult mudelivaliku keskele jääva autoga – valiti mudeli nimeks 5. Järgmised 2 numbrit tähendasid mootori kubatuuri. Sellega võeti kasutusele uudne mudelite tähistusviis, mis on kasutusel tänaseni. Hiljem lisandus valikusse veel alla liikudes 3-s ja ülespoole 6-s ning 7-s seeria. 1977-ks aastaks sai e12 uuendatud välimuse: muudetud sai kapott, kütusepaagi ava toodi tagaosast küljele, tagatuled disainiti e23-e tagatulede eeskujul. Saadaval olid järgnevad mootorivariandid: 518, 518i, 520, 520i, 525, 528, 528i, 530, 530i, 533i, 535, 535i, M535i. Vahemikus 1972 - 1981 valmis Saksamaal ca. 700 000 autot.